В погоне за показателями
Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.
Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.
Виды систем распределенного впрыска
Современные системы распределенного типа подачи топлива разделены на несколько видов:
- По принципу работы – системы импульсной и непрерывной подачи ТС;
- По способу управления – системы на механическом и электронном типе управления;
- По времени открытия топливных форсунок – системы с попарно-параллельным впрыском (при подаче топлива попарно), одновременным впрыском (при одновременной подаче топлива во все форсунки), фазированным впрыском (при индивидуальной подаче топлива для каждой форсунки), прямым впрыском (подача топлива осуществляется в камеру сгорания цилиндра, минуя впускной коллектор).
Наиболее распространенными системами распределенной подачи ТС являются системы KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic, разработанные компанией Bosch.
Система K-Jetronic относится к механическим топливным системам с непрерывной подачей ТС.
Система типа KE-Jetronic одна из разновидностей механической топливной системы непрерывного типа с электронным способом управления.
Система L-Jetronic представляет собой систему импульсной подачи топлива с электронным типом управления.
Система распределенной подачи ТС состоит из следующих подсистем и компонентов:
- систем подачи и очистки топлива и воздуха;
- системы сжигания бензиновых испарений;
- системы выпуска и сжигания отработанных газов;
- электронного блока управления с входными датчиками
Как работает система распределенной подачи тс
Работа основных элементов системы – форсунок напрямую зависит от центра управления – управляющего блока, состоящего из бортового компьютера. Основной функцией управляющего блока является прием электрических сигналов, поступающих от входных датчиков, с последующей обработкой и преобразованием в управляющие сигналы, которые передаются на электромагнитные клапаны топливных форсунок и механизмы исполнения.
Помимо основных функций, блок управления выполняет и дополнительные задачи – проводит своевременную диагностику топливной системы на предмет выявления любых неполадок или поломок в ее работе.
При обнаружении неполадок блок управления сообщает о них водителю через контрольные лампы на приборной панели — Check engine, Check. Информация о более сложных поломках заносится в блок памяти для дальнейшего использования при повторной диагностике.
Расчет нужного количества топлива, происходит на основании данных полученных от температурных датчиков (температуры двигателя и поступающего воздуха), расхода воздуха, подсчета скорости вращения коленвала, угла открытия заслонки и т.д.
Произведя необходимые расчеты на основании полученных данных, бортовой компьютер посылает сигналы в виде электрических импульсов на форсунки для их открытия. Принимая сигналы, форсунки открывают клапаны, через которые топливо под высоким давлением поступает в топливный коллектор.
Момент впрыск топлива
Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:
- одновременный;
- попарно-параллельный;
- фазированный.
Одновременный
При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.
Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.
Попарно-параллельный
При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.
Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.
Преимущества и недостатки системы распределенной подачи тс
Подобный тип системы топливной подачи имеет некоторые преимущества и недостатки. Наиболее значимые из них мы отдельно выделим.
Преимущества системы:
- долговечность и надежность;
- высокая экономичность использования топлива;
- низкая токсичность отработанных газов бензиновых ДВС;
- низкая вероятность появления сбоев в работе системы в условиях экстремального вождения (например, при преодолении крутых спусков и подъемов, при езде в дождь или гололед).
Недостатки системы:
- сложная и дорогостоящая конструкция, оснащенная чувствительной системой электронного управления;
- высокая стоимость ремонта и замены основных электронных элементов системы;
- особенность конструкции требует проведения ремонтных и профилактических работ только высококвалифицированными специалистами.
Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?
А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.
